Auton polttoaineenkulutus kasvoi yllättäen: 8 mahdollista teknistä syytä

Jos auton polttoaineenkulutus kasvoi ilman selvää muutosta ajoreitissä, kuormassa tai säässä, syy voi löytyä moottorin ohjauksesta, polttoaineensyötöstä tai auton vierintävastuksesta. Kulutusmittarin lukemaa kannattaa verrata tankkauksista laskettuun kulutukseen, sillä ajotietokoneen arvio ei aina paljasta muutosta tarkasti.

Yksittäinen tankillinen ei vielä osoita teknistä vikaa. Talvipakkanen, lyhyet ajomatkat, perävaunu ja ruuhka-ajo nostavat kulutusta. Jos nousu jatkuu usean tankkauksen ajan tai sen rinnalla ilmenee nykimistä, tehon puutetta, hajua tai poikkeavaa lämpenemistä, auto kannattaa tutkia järjestelmällisesti. Myös Motiva tarjoaa tietoa ajoneuvojen energiankulutuksesta ja kulutukseen vaikuttavista tekijöistä.

Miksi auton polttoaineenkulutus kasvoi moottorin lämpötilan vuoksi?

Ensimmäinen mahdollinen syy on avoimeksi juuttunut termostaatti. Moottori lämpenee silloin hitaasti tai jää ajossa tavoitelämpötilan alapuolelle. Moottorinohjaus käyttää kylmälle moottorille rikkaampaa seosta, joten polttoainetta kuluu tavallista enemmän. Oire voi näkyä myös matkustamon heikkona lämmityksenä tai lämpömittarin tavallista alempana asentona.

Toinen syy on jäähdytysnesteen lämpötila-anturin virheellinen lukema. Anturi voi ilmoittaa ohjainlaitteelle moottorin olevan kylmä, vaikka todellinen lämpötila olisi normaali. Vika ei välttämättä sytytä moottorin merkkivaloa, jos lukema pysyy ohjainlaitteen hyväksymällä alueella. Korjaamolla anturin ilmoittamaa lämpötilaa verrataan moottorin todelliseen lämpötilaan ja ulkolämpötilaan.

Lämpötilaongelmaa ei pidä päätellä pelkän kojelaudan mittarin perusteella. Joissakin autoissa mittari pysyy keskiasennossa laajalla lämpötila-alueella. Vianmäärityksessä tarvitaan ajonaikaista mittausdataa sekä jäähdytysjärjestelmän, termostaatin ja anturin tarkastus.

Anturi-, imu- ja sytytysviat nostavat kulutusta

Kolmas mahdollinen syy löytyy ilmamassamittarista, imusarjan paineanturista tai lambda-anturista. Moottorinohjaus laskee ruiskutettavan polttoaineen määrän näiden tietojen perusteella. Likaantunut ilmamassamittari tai hitaasti reagoiva lambda-anturi voi sekoittaa seossäädön. Moottori saattaa silti käynnistyä normaalisti, vaikka kulutus ja päästöt kasvavat.

Neljäs syy on imuvuoto, tukkeutunut ilmansuodatin tai turboauton ahtovuoto. Haljennut letku, irronnut liitos tai vuotava tiiviste muuttaa moottoriin päätyvän ilman määrää. Ohjainlaite yrittää korjata seosta, mutta säätövara ei aina riitä. Ahtovuoto voi aiheuttaa tehon puutetta, suhinaa ja savutusta kuormituksessa.

Viides syy on sytytyshäiriö. Kuluneet sytytystulpat, viallinen puola tai sähköliitoksen häiriö heikentää palamista bensiinimoottorissa. Kuljettaja painaa kaasua enemmän saadakseen saman suorituskyvyn, ja palamatonta polttoainetta voi päätyä pakoputkistoon. Epätasaisen käynnin syitä käsitellään tarkemmin artikkelissa moottorin nykimisestä ja käyntihäiriöistä.

Vikakoodin nimeämä anturi ei välttämättä ole vian aiheuttaja. Mittausdata ja mekaaninen tarkastus erottavat rikkoutuneen osan sen toimintaan vaikuttavasta viasta.

Polttoaineensyöttö ja pakokaasujen jälkikäsittely

Kuudes mahdollinen syy on vuotava tai huonosti sumuttava polttoainesuutin. Vuotava suutin voi päästää polttoainetta sylinteriin myös silloin, kun ohjainlaite ei sitä pyydä. Oireina voivat olla vaikea käynnistyminen lämpimänä, polttoaineen haju, tumma pakokaasu tai moottoriöljyn pinnan nousu. Dieselmoottorissa suutinten paluuvirtausmittaus auttaa tunnistamaan sylinterien väliset erot.

Polttoainepaineen säätövika voi puolestaan aiheuttaa liian suuren syöttöpaineen tai epävakaan käynnin. Korjaamo vertaa pyydettyä ja toteutunutta painetta eri kuormitustilanteissa. Suutinten vaihtaminen pelkän epäilyn perusteella tulee kalliiksi, joten sähköinen mittaus, vuototesti ja valmistajan ohjearvot kuuluvat tutkimukseen.

Seitsemäs syy koskee etenkin dieselautoja: hiukkassuodattimen toistuvat regeneroinnit nostavat kulutusta. Jos ajot jäävät lyhyiksi, termostaatti on viallinen tai paine-eroanturi antaa väärää tietoa, puhdistuspoltto voi keskeytyä ja käynnistyä pian uudelleen. Tukkeutumisen oireista ja tutkimisesta voi lukea lisää DPF-varoitusvaloa käsittelevästä oppaasta.

Laahaavat jarrut ja kasvanut vierintävastus

Kahdeksas tekninen syy on ylimääräinen vierintävastus. Laahaava jarrusatula, jumittunut liukutappi tai palautumaton seisontajarrumekanismi voi jarruttaa yhtä pyörää koko ajon ajan. Auto saattaa kulkea suoraan, joten kuljettaja ei aina huomaa vikaa. Vanteen kuumeneminen, palaneen haju ja tavallista nopeammin kertyvä jarrupöly ovat tavallisia merkkejä.

Myös liian matalat rengaspaineet, virheelliset pyöränkulmat ja vaurioitunut pyöränlaakeri lisäävät vastusta. Paineet tarkistetaan kylmistä renkaista auton kuormitusta vastaaviksi. Jos yksi rengas kuluu eri tavalla tai auto puoltaa, pelkkä paineiden korjaaminen ei riitä. Jarrujen oireista löytyy lisätietoa jarrujen tarkastusta käsittelevästä artikkelista.

Kun auton polttoaineenkulutus kasvoi: näin vika rajataan

Vianrajaus alkaa kulutuksen varmistamisesta. Tankki täytetään samalla tavalla, ajettu matka kirjataan ylös ja kulutus lasketaan vähintään kahden tankkauksen perusteella. Samalla merkitään ulkolämpötila, ajoreitti, kuorma ja mahdollinen lisälämmittimen käyttö. Näin korjaamo saa vertailukelpoisen lähtötilanteen.

Seuraavaksi asentaja lukee vikakoodit ja ajonaikaiset mittausarvot. Tarkastus voi sisältää jäähdytysnesteen lämpötilan, seoskorjausten, lambda-arvojen, ilmamäärän, polttoainepaineen ja DPF-järjestelmän tietojen seurannan. Koeajo paljastaa vian usein paremmin kuin paikallaan tehty mittaus, koska osa häiriöistä ilmenee vasta moottorin kuormittuessa.

Autolla ei pidä jatkaa pitkään, jos kulutuksen nousuun liittyy vilkkuva moottorin merkkivalo, voimakas polttoaineen haju, kuumentuva pyörä, savutus tai moottoriöljyn pinnan nousu. Autohuolto J. Joensuu tutkii eri automerkkien kulutusongelmia Ikaalisissa osoitteessa Kortteenkatu 6. Järjestelmällinen mittaus auttaa kohdistamaan korjauksen oikeaan osaan ja vähentää tarpeettomia osavaihtoja.